Россия теряет позиции в транспортной авиации

Чуть ли не единственным мероприятием МАКСа истинно европейского уровня стало проведение Европейского конгресса по транспортной авиации. Его организовал Германо-российский экономический альянс при поддержке ОАО «Авиасалон» и ЦАГИ.Участниками стали топ-менеджеры ведущих мировых («Боинг», ЕАДС, «Антонов»), представители европейских и международных организаций ЕДА, ЕАЗА, НАТО, известные транспортные авиакомпании, руководители союзов авиапромышленности Германии и Великобритании, представители германского бундестага и Госдумы РФ и другие.Для России тема транспортной авиации имеет исключительно важное значение, особенно рассматриваемая в европейском формате. Именно в этой отрасли Россия еще сохранила конкурентные преимущества. Поэтому приятно отметить, что к этому вопросу не остались равнодушны Совет Федерации и Министерства транспорта РФ.

Обсуждались главные проблемы транспортных перевозок, характерные черты образования авиатранспортных флотов на территории Европы, а также возможности участия России в данных процессах. Докладчики озвучили новые выводы, цифры и оценки, необходимые для эффективного управления отраслью в России. Например, говорилось, что Россия (авиакомпания «Волга-Днепр») активно реализует потенциал флота своих сверхтяжелых самолетов.В рамках международного проекта САЛИС Ан-124-100 имеет достаточные шансы на свою нишу в транспортном флоте Европы. Однако было ясно и то, что темп развития транспортного флота РФ противоречат декларации премьер-министра о конкурентоспособности во всех сферах. К примеру, по воле политиков, как российских, так и украинских, разработка 90-х годов прошлого столетия транспортный самолет Ан-70 оказалась «не у дел» на полтора десятка лет, а в это время в Европе был создан конкурент А-400М. И только недавно началась модернизация единственного в мире транспортника Ан-70 с перспективой его получения в 2015–2016 годах.В мире нет аналогов российскому Ан-124 — ни по техническим параметрам, ни по экономической эффективности. Для того чтобы это понять, достаточно было сопоставить на МАКСе самый крупный американский C-5М грузоподъемностью 108 т с Ан-124-100 грузоподъемностью до 120-150 т. В этом сегменте мирового рынка давно очевиден дефицит мощностей, тогда как вопрос о серийном производстве Ан 124 не решается. Очевиден потенциал и модернизированного Ил-476, но о серийном производстве звучат одни обещания.Среди участников Европейского конгресса не было руководителей ОАК — корпорации, которая напрямую отвечает за приумножение национального достояния. Что было тому причиной, остается загадкой. Не замечены были и руководители предприятий отечественного авиатранспортного сегмента. Не в таком ли отношении кроется причина потери позиций РФ в Европе и мире?

интернет магазин шоколада из европы

Реклама

Видеогаллерея

See video
See video