1
Сеня сказал(а): ...
0 0
2

Если коротко — они не летают на этой высоте. По крайней мере, не всегда. Даже несмотря на то, что мы очень часто слышим, как капитан говорит: «Мы достигли нашей крейсерской высоты 10 000 метров», прежде чем отключается значок ремня безопасности.

Так что же именно определяет высоту, на которой летит пассажирский самолет? На этот вопрос постарались ответить три пилота пассажирских авиалайнеров.

Существует идеальная высота.

В принципе, чем выше летит самолет, тем тоньше воздух. Это хорошо и плохо одновременно. Хорошо, поскольку сопротивление снижается и самолету требуется меньше топлива. Но, с другой стороны, кислорода для сжигания топлива также становится меньше, что сказывается на мощности. Увеличение высоты требует более длительного подъема и больших затрат топлива. Поэтому пилот желает найти золотую середину, где самолет будет лететь как можно быстрее, но тратить наименьшее количество топлива.

Идеальная высота для всех самолетов разная.

...
0 0
3

Иногда поднимая глаза в небо, мы видим крошечный силуэт самолёта, летящего где-то там в высоте. Интересно, а на какой высоте летают самолеты?

Стоит сразу сказать, что крейсерская скорость полёта самолёта и высота его полёта очень жёстко связаны связаны между собой. Плотность воздуха и, соответственно, его сопротивление на различных высотах — тоже различны.

Отсюда, нехитрыми математическими действиями получаем, что при скорости в 900 км/ч (это крейсерская скорость для пассажирских авиалайнеров), оптимальной, в плане соотношения сопротивления воздуха, подъёмной силы (для экономия топлива) будет высота около 9-10 тыс метров. Для «Конкорда» с его скоростью в 2500 км/ч отлично подойдёт высота в 20 тыс метров.

То есть получаем, что главный показатель — это экономия денежных средств, погода и безопасность второстепенны.

Военные самолёты, как правило, не залетают выше отметки 11-12 тыс метров, хотя такая возможно у них имеется, хотя для разных целей...

0 0
4

Только сейчас я не стану никого убеждать в том, что температура и давление (или лучше: изменение температуры и изменение давления) в атмосфере связаны между собой
Зачем?


Это уже прогресс.
Не только потому, что в разделе "Навигация и СВЖ" все и так знают что холодный воздух тяжелее чем тёплый, особенно при равном объёме. Молекулы, замерзая, тянутся друг к другу, что-бы согреться, а они имеют массу. И двигатель, соответственно, сжирает их больше, ну и пинает головку поршня сильнее.
На самолёте не довелось РУДами двигать в полёте, но по мотоциклам и автомобилям сам прочувствовал, что в холод (когда из тайги по утреннему холодку возвращаешься) движок тянет лучше. Но только солнце взошло (у нас в Оймяконской долине суточные перепады температуры большие в августе были) движок уже не звенит, а задыхается. Плечо рычага на коленвале вроде тоже самое, а вспышка пинает цилиндр уже не с такой силой.
Вы летаете на поршневых, а я в Гидрометслужбе отработал...
0 0
5

Привет, друзья!

Начиная со второй половины 60-х в Советском Союзе была довольно популярна песня, написанная Александрой Пахмутовой и Николаем Добронравовым и называвшаяся «Обнимая небо…». Исполнял ее тогда замечательный певец Юрий Гуляев. Многие люди старшего поколения (особенно из авиационной среды) эту песню помнят и любят.

Хорошая такая, задушевная мелодия . Но дело, вобщем-то, сейчас не в ней. А вспомнил я ее потому, что когда думал о теме новой статьи, в голове проскочила ассоциация с интересными словами из текста этой песни: «Есть одна у лётчика мечта – высота, высота.»

Вот эти-то слова меня, можно сказать, и зацепили . Сайт существует уже больше года, пишутся статьи, говорили мы о скорости полета уже неоднократно, low pass даже вспомнили, а о таком (любому понятно ) важнейшем параметре, как высота полета самолета почему-то забыли.

Вернее не забыли, а забыл, потому что вопрос «почему» должен, конечно, адресовываться ко мне . Вот не знаю…...

0 0