Правительство решило увеличить финансирование авиапрома

 

Стало известно, что Федеральная целевая программа, которой предусмотрено развитие гражданской авиатехники РФ до 2015 г, изменена. Финансирование возрастет на 10 %. Но при этом нельзя точно утверждать, что миллиарды средств не будут выброшены на ветер. По-прежнему перевозчики предпочитают приобретать импортную авиатехнику, бывшую в употреблении, — по сравнению с продукцией отечественного авиастроения это и надежнее, и дешевле.
По словам Валерия Миронова, главного экономиста Центра развития, автомобилестроение и авиапром — единственное, что еще дает возможность считать Россию высокотехнологичной державой. Именно поэтому власти решили поддержать отечественное авиастроение, невзирая на то, что лайнеры, выпускаемые в России, менее рентабельны и вместе с тем дороже импортных, а перевозчики предпочитают все же закупать подержанные самолеты за рубежом.

На сегодняшний день около 80 % авиаперевозок выполняется на импортных лайнерах. Парк «Аэрофлота» насчитывает 107 авиалайнеров, большинство которых — аэробусы и «Боинги» — В767, А320, А330. Да, с июня поступают российские самолеты Sukhoi SuperJet-100, но в целом такой шаг никоим образом не меняет общую картину.
До 2020 года корпорацией планируется поставить в РФ десятки авиалайнеров на 20 млрд. евро, тогда как, к примеру, в прошлом году на отечественных заводах было выпущено всего семь самолетов. Средний срок эксплуатации пассажирских самолетов — около 17 лет, региональных — до 30. Необходимо предпринять меры, чтобы закупать отечественные самолеты было выгодно. Но в реальности это очень непростая задача.
По мнению авторитетных аналитиков, экстренное повышение финансирования российской авиапромышленности объясняется преимущественно скорым вступлением РФ в ВТО. Согласно условиям этой организации, в ближайшие 10 лет власти еще могут поддерживать тарифы, ограничивающие ввоз импортных машин, поощряя этим отечественных авиастроителей. Поэтому отрасль необходимо как можно скорее поставить «на крыло», прежде чем рынок окажется перенасыщенным авиационными иномарками.
Конечно, даже в свете последнего решения говорить о прорыве еще рано. Но надежда, что доля российских самолетов в ближайшие 5–10 лет будет увеличиваться, есть. Правда, необходимо понимать, что перевозчиков заставить покупать то, что они не считают нужным, миллиардными вложениями не удастся.

 

 

Видеогаллерея

See video
See video