Палубный А-35 испытывается у газоотбойного щитка

По сообщению американской компании Lockheed Martin, начались испытания у газоотбойного щитка второго прототипа Lightning II F-35C — палубного истребителя. Цель — исследовать, как воздействует реактивная струя двигателей на оборудование, установленное на палубе авианосца. Для проверки используется наземный имитатор катапульты, применяемой на авианосцах.Направление горячей газовой струи, которая истекает из сопла двигателя готовящегося ко взлету самолета, меняется с помощью специального газоотбойного щитка. Это устройство, являющееся своего рода защитой от возможных поломок самолетов, ожидающих своей очереди перед взлетом, позволяет предотвратить травмы (а подчас и жертвы) среди обслуживающего персонала. В процессе испытаний планируется тщательно проверить работу двигателя на всех режимах, в том числе полный форсаж.

Когда все надлежащие мероприятия будут завершены, эксперты подведут итоги и сделают заключение о совместимости F-35C с оборудованием авианосцев, расположенным на палубе.В конце 2010 года ВМС США выявили некоторые сложности, весьма вероятные в случае использования на палубе авианосцев истребителей F-35B. (Самолет F-35B, представляющий собой версию с вертикальной посадкой и укороченным взлетом, будет принят на вооружение морской пехоты и находиться авианосцах вместе с F-35C.) Суть в том, что при взлете и посадке раскаленные газы реактивной струи могут привести к повреждению палубы.Похожие проблемы некогда имели место, когда началась эксплуатация конвертопланов MV-22, и их удалось решить с помощью специальных защитных экранов. Однако в случае с F-35 такая мера будет безрезультатной.Конструкторы Lockheed Martin разрабатывают для F-35B особое сопло большого диаметра для распределения раскаленных газов реактивной струи на большей площади, чтобы палуба меньше нагревалась.

Видеогаллерея

See video
See video